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目前，多應(yīng)用的彈簧應(yīng)力和變形的計算公式是根據(jù)材料力學推導(dǎo)出來的，若無的實際經(jīng)驗，很難設(shè)計和制造出高精度的彈簧。隨著設(shè)計應(yīng)力的提高，以往的很多經(jīng)驗不再適用。例如，彈簧的設(shè)計應(yīng)力提高后，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)移到外側(cè)。為此，必須采用精密的解析技術(shù)，當前應(yīng)用廣的方法是有限元法（FEM）。

車輛懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外，其變形要小，即抗松弛性能要在規(guī)定的范圍內(nèi)，否則將發(fā)生車身重心偏移。同時，要考慮環(huán)境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著車輛保養(yǎng)期的增大，對**變形和疲勞壽命都提出了更嚴格的要求，為此必須采用高精度的設(shè)計方法。有限元法可以詳細預(yù)測彈簧應(yīng)力對疲勞壽命和**變形的影響，能準確反映材料對彈簧疲勞壽命和**變形的關(guān)系。近年來，彈簧的有限元法設(shè)計方法進入實用化階段，出現(xiàn)了不少有實用價值的報告，如螺旋角對彈簧應(yīng)力的影響；用有限元法計算的應(yīng)力和疲勞壽命的關(guān)系等。